传奇车型的诞生——第一代福特Mustang

1960年代初，美国汽车市场正经历着一场消费者结构巨变，战后婴儿潮一代正在变成汽车消费主体，他们的购车需求和其父辈大相径庭。一个由福特汽车各部门精英组成的特别工作小组在位于底特律迪尔伯恩福特总部附近的Fairlane酒店召开了一系列头脑风暴会议，会议目标只有一个——如何顺应潮流推出一款受年轻一代欢迎的全新车型（令他们没想到的是，最后这款叫做Mustang的全新车型几乎受到了所有年龄层客户的青睐）。

这一小组很快明确了这个全新车型的定位——它将是一款拥有时尚运动外观，价格平易近人的紧凑轿跑车。针对这一定位，福特汽车设计部门很快忙碌起来，众多设计小组提交了自己的方案，做成油泥模型，经过层层讨论和筛选，最终设计师Gale Halderman的设计方案脱颖而出成为第一代Mustang量产车的原型基础。

Halderman的设计被称为Cougar（美洲狮），当时车头上甚至还使用过“美洲狮”作为标志，这一设计的椭圆形头灯灵感来源于福特在欧洲市场上享有盛名的Taunus车型。当然，“美洲狮”这一名字和标志在最终量产版本的Mustang中并未被采用。

Mustang这个名字首先被用在了1962年推出的Mustang I 运动概念车上。当时的车标是由设计师Phil Clark设计的一匹飞奔的野马。Cougar车型车标中的美洲狮最终演变成为了“飞奔的野马”，而标志性的格栅设计后来更是被人称作“马栏”。在1964年量产Mustang车型推出之后，奔马车标也随之发生了变化，这种演变一直持续到今天。

让我们来看看当时参选的其它设计方案，图示这款设计灵感来源于1963款福特雷鸟车型。

这款设计方案拥有快背造型，虽然该方案最终还是落选，但其所设计的快背造型却成为日后福特Mustang的经典设计元素。

这款设计方案被命名为Allegro（快板），长发动机盖，短尾的设计风格以及出色的车身比例为最终量产车型提供了灵感。

严苛的福特评审团队并未在第一轮设计方案比稿中找到完全满意的作品，于是，福特各设计工作室很快开始了第二轮设计比稿，这张草图出自Gale Halderman，他的设计最终被定为量产版Mustang的雏形。

为提高评审效率，进入最终评审的Cougar油泥模型左右两侧的设计并不对称，最终拥有较长车门造型的设计赢得评审。图中模型的三条柱形尾灯最终被量产版更为简单的单条造型所取代，但三条柱形尾灯造型在日后又回归Mustang量产车，并最终成为Mustang的标志性设计。

第一款敞篷车型的设计样车上的侧进气口设计也最后出现在了量产版车型上。

福特评审委员会最终确定的量产车型只有硬顶版和软顶敞篷版，1963年，设计师Halderman又绘制了几稿快背版本的草图，灵感正是来源于最早期的Allegro（快板）概念车，设计师意图让曲线从车顶一直平滑过渡到车尾，这一设计最终出现在1967款量产Mustang快背车上。

1963年首款Mustang快背车油泥模型已经在设计上和量产版非常接近

首款快背车油泥模型采用分隔式尾窗，当时雪佛兰科尔维特车型也采用了类似设计，最终该设计并未在量产版出现。

基于委员会最终选定的设计，福特决定制造一款全新概念车Mustang II，这款概念车设计将奠定最终量产版车型外观。